Die letzte ACARS-Meldung wurde um 02:14 UTC abgesetzt und betraf den Luftdruck in der Kabine.Gemäß einer Pressemitteilung der französischen Untersuchungsbehörde für Sicherheit der zivilen Luftfahrt (Der Flugschreiber, die „Black Box“, sendete für mindestens 30 Tage ein akustisches Signal aus,Am 6. Elf Sekunden später wurde der Schub leicht reduziert und weitere vier Sekunden später ertönte die Überziehwarnung andauernd. Die WELT als ePaper: Die vollständige Ausgabe steht Ihnen bereits am Vorabend zur Verfügung – so sind Sie immer hochaktuell informiert. Daneben führte der aus dem Abschalten des Autopiloten resultierende Überraschungseffekt zu einer hohen emotionalen Belastung der beiden Piloten. Air France plane: full story of the horror on board Flight 447 Flight 447 from Rio de Janeiro to Paris began as an ordinary flight across the Atlantic, carrying passengers from 32 nations. Die „Sicherheitsermittlung“ teilt den Flug in drei Phasen ein:Im Gegensatz zum Bericht vom 27. Teilweise werden Pilotenfehler sogar doppelt benannt: „Keiner der Piloten verwies auf die Überziehwarnung“ und direkt dahinter: „Keiner der Piloten hat die Überziehsituation formell erkannt.“ Die BEA verwies aber ausdrücklich auf die Vorläufigkeit auch dieses Berichts:Meldungen des automatischen Datenfunk-Systems ACARSMeldungen des automatischen Datenfunk-Systems ACARSS. Frankreich hatte andere Länder um deren Mithilfe bei der Aufklärung gebeten. The controller then contacted Air France, who tried to contact Flight 447, but failed.As the search for survivors end, the search for the plane's recorders then began. Photographs of wreckage of Air France Flight 447 were released by the French authorities on Monday. Die Flugschreiber sind im Heck des Flugzeugs untergebracht.Für die Suche nach den Flugschreibern wurde der Kabelleger Am 29. Juli 2009 veröffentlichte die BEA den ersten ZwischenberichtIm Jahr 2011 konnten die Flugdatenschreiber ausgelesen werden. Investigators have found bodies among the wreckage of an Air Despite three costly searches, nothing more was found until Sunday, when undersea robots discovered part of the aeroplane's cabin containing bodies.The find shows the aircraft did not smash to pieces when it hit the sea, as previously thought.But French officials said they had not yet located the flight recorders from the The French transport minister, Thierry Mariani, told a radio station that "bodies have been found" but said he would not give any more details until the victims' families had been informed.Nathalie Kosciusko-Morizet, minister for environment and transport issues, was more direct: "In the past we found the tail, pieces scattered about, but this time we have found a large part of the plane surrounded by debris, she told French radio. The Brazilian military said France was also sending 40 tonnes of equipment aboard two tug boats to help scour for wreckage.The jet sent 24 automated messages in its final minutes on June 1, detailing a rapid series of system failures.The Alter union, which represents 15 Air France pilots, said in a statement that the first of these messages pointed to a problem with the pitot tubes.The pitot tubes are small probes on the exterior of the fuselage that measure the pressure of air rushing into them and thereby gauge the plane’s speed.The French air accident agency has said it is too early to pinpoint any possible cause for the crash but noted there were apparent problems with the jet’s speed readings.This has fueled speculation that its pitot tubes may have iced up, feeding wrong data into the cockpit, which might have confused the plane’s fly-by-wire computer system and its pilots.Air France said on the weekend it had noticed icing problems on the speed sensors in May 2008 and had asked Airbus for a solution to reduce or overcome the difficulty.Airbus responded by reaffirming existing operating procedures, according to Air France in a statement on Saturday.Air France said tests had later convinced it that probes developed for another model would be more efficient and that it had decided to go ahead and start fitting them from April 27 without waiting for further testing proposed by the planemaker.The A330 that crashed had not yet been modified. Die Folgen der Neukonfiguration durch den Wechsel der Steuerelektronik in die sogenannten „Alternate Laws“ ohne jedes Anstellwinkel-Schutzsystem wurden von den Piloten nicht erkannt und verstanden.
April 2011 teilte die BEA mit, dass das im hinteren Teil des Flugzeugs befindliche Schon zwei Tage später, am 1. This had surprised the pilots, even though this was a well known phenomenon.